隧道開(kāi)挖全能王 | 江西鑫通Z20 全工(gōng)法雙臂鑿岩台車(chē)

      1、伸縮式加長鑽臂：匹配伸縮式2.5m或3.2m長行程鑽臂，設備停于下(xià)台階滿足“上、中(zhōng)、下(xià)”同步爆破，滿足三台階間距10m深、10m高的作業要求。解決傳統鑿岩設備鑽臂“短”、深度上不能滿足台階間距的問題。

      2、全液壓平動式鑽臂：鑽臂具有全方位平行保持功能，确保控制超欠挖；鑽臂通過螺旋油缸可360°翻轉；采用矩形橫截面設計，維護簡單且剛性更好。

       駕駛室采用全新電液比例閥控制多功能手柄，操作平順，減少液壓管路。選配遙控器，可近距離(lí)對孔操作，增加準确性。

     升降式操作平台，離(lí)地3m高，更好的操作定位拱頂、周邊孔的角度和超前小(xiǎo)導管的施工(gōng)，确保超欠挖更小(xiǎo)。

    升降頂棚符合FOPS防落物(wù)沖擊要求，操作人員(yuán)遠離(lí)掌子面，安全有保障。

駕駛室升降式設計

1、配有倒車(chē)影像及報警燈，進退場安全靈活；

2、整車(chē)大(dà)空間布置，電纜、水管雙卷盤設計，随車(chē)配有洗車(chē)水槍、潤滑油系統及氣動潤滑油槍。

電纜、水管雙卷盤設計

1、施工(gōng)人員(yuán)從16人減少至4-5人;

2、鑿岩作業工(gōng)序時間從5小(xiǎo)時降低至2小(xiǎo)時50分(fēn)鍾;

3、一(yī)機多用：一(yī)台設備可滿足各種炮孔、錨杆孔、小(xiǎo)導管支護、注漿孔等幾乎所有孔類鑿岩作業。   

      渝昆高鐵項目來福隧道出口，前期IV-V類圍岩，三台階微步開(kāi)挖，采用鑫通機械全工(gōng)法雙臂鑿岩台車(chē)，配置2套加長型鑽臂。隧道圍岩變化多樣，考慮機械化全過程施工(gōng)，既滿足前期微台階同步開(kāi)挖施工(gōng)需求，也可滿足後期全斷面開(kāi)挖作業能力，從而提高了設備利用率。

      上中(zhōng)下(xià)三台階總共約120-130個孔，IV-V類圍岩，鑿岩深度4m-4.5m，操作手2人，輔助工(gōng)2人，全工(gōng)序僅需2小(xiǎo)時完成作業，單孔鑿岩時間僅需2分(fēn)鍾。

      工(gōng)法：三台階同步開(kāi)挖（設備停靠下(xià)台階同步鑿岩）。

      人員(yuán)：操作手2人/台車(chē)，輔助工(gōng)2人。

      西渝高鐵康渝段站前一(yī)标，北(běi)屏隧道進口和東大(dà)巴山隧道出口爲相臨的兩個隧道口，雙線單洞高鐵隧道寬15mx12m高，全斷面開(kāi)挖，采用2台鑫通機械Z20型全工(gōng)法雙臂鑽車(chē)機械化作業，兩個洞子循環作業，全斷面約190個孔，鑽孔深4.5m，基本達到每循環進尺約4m，3小(xiǎo)時完成鑿岩作業，1班人馬（僅需4人操作手，2個輔助工(gōng)，共6人），即能滿足2個洞每天各一(yī)個循環，大(dà)大(dà)減少了施工(gōng)人員(yuán)，配合10名炮工(gōng)，總16人即可滿足全部爆破工(gōng)序需求。

       通過人機結合，現在超欠挖控制達到100mm-150mm，與人工(gōng)作業基本持平。

相比原先人工(gōng)傳統手風鑽取得了明顯優勢：

1、人員(yuán)少，效率高：僅需16人，相比原先人工(gōng)減少20餘人，作業時間由4小(xiǎo)時縮短到3小(xiǎo)時，大(dà)幅減輕人員(yuán)管理成本；

2、安全性更高：操作手在駕駛室内操作，遠離(lí)掌子面8m-9m，操作更安全；

3、減少空壓機：鑽孔無需空壓機，僅需濕噴機用空壓機即可。